Wir starten den Rasenmäher für den ersten Schnitt im Frühling, und nach zwanzig Minuten ist der Tank bereits um ein Drittel leer. Reflexartig vermutet man ein Leck. In den meisten Fällen liegt das Problem jedoch am Motor selbst: ein unausgewogenes Luft-Kraftstoff-Gemisch, verschmutzte Teile oder ein degradierter Kraftstoff genügen, um den Verbrauch eines benzinbetriebenen Rasenmähers in die Höhe zu treiben.
Einstiegsmodell-Motor und struktureller Überverbrauch von Benzin
Bevor man nach einem Defekt sucht, kann man sich eine direktere Frage stellen: Welcher Motor ist in Ihrem Rasenmäher verbaut? Ein Motor vom Typ Loncin 196 cc, der häufig in Modellen für den Endverbraucher zu finden ist, hat einen durchschnittlichen Verbrauch von etwa 1,8 Litern bleifreiem Benzin pro Stunde, mit einem Tankvolumen von etwa 3,6 Litern. Bei diesem Tempo leert sich der Tank nach zwei Stunden ununterbrochenem Mähen.
Motoren der höheren Preisklasse (Honda GX200, Briggs & Stratton Äquivalent) verbrauchen weniger bei vergleichbarer Leistung. Man versteht besser, warum, wenn man die Gründe für den Verbrauch eines benzinbetriebenen Rasenmähers erkundet, die Wahl des Motors selten an erster Stelle steht, obwohl sie schwer ins Gewicht fällt.
Mit anderen Worten, ein Einstiegsmodell-Motor verbraucht strukturell mehr. Die Wartung kann den Überverbrauch begrenzen, aber nicht den Konstruktionsunterschied ausgleichen. Wenn Ihr Rasenmäher immer durstig erschien, könnte die Motorisierung eher die Ursache sein als ein Defekt.
Verschmutzter Vergaser: Die Einstellung des Luft-Benzin-Gemisches, die schiefgeht
Im praktischen Einsatz ist der Vergaser das Teil, das die meisten Probleme mit dem Verbrauch verursacht. Seine Aufgabe ist es, die Luft und den Kraftstoff vor dem Eintritt in den Motor präzise zu dosieren. Wenn er verschmutzt ist, verschlechtert sich diese Dosierung.
Wie ein Vergaser einen Überfluss an Kraftstoff verursacht
Rückstände von altem Benzin, angesaugte Partikel oder Kondenswasser bilden Ablagerungen auf den Düsen und den inneren Membranen. Der Luftstrom verringert sich, das Gemisch wird angereichert, und der Motor erhält mehr Kraftstoff, als er verbrennt. Die Anzeichen, die mit diesem Ungleichgewicht einhergehen:
- Der Motor hustet oder stirbt ab, wenn man beschleunigt, und läuft dann wieder stabil
- Schwarzer oder dunkelgrauer Rauch kommt aus dem Auspuff, ein typisches Zeichen für eine unvollständige Verbrennung
- Der Leerlauf wird instabil, der Motor schwankt zwischen zwei Drehzahlen
- Der Geruch von unverbranntem Benzin ist während des Mähens um den Rasenmäher herum wahrnehmbar
Ein schlecht eingestellter Vergaser kann den Verbrauch erheblich erhöhen. Die Gemischschrauben (Einstellschrauben) ermöglichen es, das Luft-Benzin-Verhältnis anzupassen. Bei vielen Rasenmähern für den Endverbraucher sind diese Schrauben ohne aufwendiges Zerlegen zugänglich. Manchmal reicht ein Viertel Umdrehung aus, um einen normalen Betrieb wiederherzustellen.
Starter blockiert in geschlossener Position
Der Starter (oder Startklappe) reichert das Gemisch absichtlich an, um den Kaltstart zu erleichtern. Wenn er nach dem Erwärmen des Motors eingeschaltet bleibt, läuft der Rasenmäher ständig mit einem Überfluss an Kraftstoff. Man vergisst leicht, ihn zurückzudrücken, und bei manchen Modellen klemmt das Steuerkabel mit der Zeit.
Überprüfen Sie die Position des Starters nach zwei oder drei Minuten Betrieb. Wenn er noch geschlossen ist, ist das eine direkte Quelle für Überverbrauch.
Degradierter Kraftstoff im Tank: Ein Kraftstoff, der nicht mehr richtig verbrennt
Oft lässt man Benzin im Tank zwischen zwei Saisons stehen. Nach einigen Wochen ohne Nutzung beginnt der Kraftstoff sich zu verschlechtern. Die leichten Bestandteile verdampfen, es bleibt eine schwerere und weniger flüchtige Flüssigkeit, die im Motor schlecht verbrennt.
Degradierter Kraftstoff verschmutzt den Vergaser und verringert die Qualität der Verbrennung. Der Motor kompensiert, indem er mehr verbraucht, um seine Drehzahl aufrechtzuerhalten. Man stellt auch mühsame Starts und einen unregelmäßigen Betrieb fest.
Um dieses Problem zu vermeiden, ist die zuverlässigste Praxis, den Tank vor der Winterlagerung zu entleeren. Den Motor laufen zu lassen, bis er abstirbt, ermöglicht es, die Rückstände im Kraftstoffsystem zu beseitigen. Wenn Sie Benzin in einem Kanister lagern, verwenden Sie nicht denselben Kraftstoff von einer Saison zur nächsten.
Luftfilter und Tankdeckel: Zwei vernachlässigte Teile, die teuer im Kraftstoff sind
Der Luftfilter und der Tankdeckel werden selten als erstes verdächtigt. Sie spielen jedoch eine direkte Rolle beim Verbrauch.
Verschmutzter Luftfilter und Luft-Benzin-Verhältnis
Ein verschmutzter Luftfilter reduziert das Volumen der Luft, die in den Motor gelangt. Um dies auszugleichen, lässt der Vergaser verhältnismäßig mehr Benzin durch. Das Gemisch wird zu reich, die Verbrennung verliert an Effizienz.
Unter realen Bedingungen ist ein Filter, der eine ganze Saison in staubigem Gras gearbeitet hat, oft gesättigt. Das Reinigen oder Ersetzen des Luftfilters stellt sofort das richtige Luft-Kraftstoff-Verhältnis wieder her. Bei einem Schaumfilter reicht eine Reinigung mit Seifenwasser und anschließendes vollständiges Trocknen aus. Papierfilter werden ersetzt.
Tankdeckel und Belüftung
Der Tankdeckel hat ein kleines Entlüftungsventil, das es der Luft ermöglicht, einzutreten, während der Kraftstoff abnimmt. Wenn dieses Ventil durch Ablagerungen oder Schmutz blockiert ist, entsteht ein Unterdruck im Tank. Der Kraftstoff gelangt unregelmäßig zum Vergaser, der Motor muss mehr arbeiten und verbraucht mehr.
Der Test ist einfach: Wenn der Motor nach ein paar Minuten abstirbt und wieder startet, wenn man den Deckel aufschraubt, ist das Entlüftungsventil die Ursache. Eine Reinigung mit einer Nadel oder der Austausch des Deckels behebt das Problem.
Abgenutzte Zündkerze und Auswirkungen auf den Verbrauch
Die Zündkerze erzeugt den Funken, der die Verbrennung auslöst. Wenn sie abgenutzt ist, erodiert die Elektrode, der Abstand ändert sich und der Funke wird schwächer. Der Kraftstoff verbrennt nicht mehr vollständig in jedem Zyklus, was den Motor zwingt, mehr zu verbrauchen, um die gleiche Leistung zu liefern.
Die Symptome einer müden Zündkerze überschneiden sich mit denen anderer Defekte:
- Schwieriger Start, selbst im warmen Zustand, der mehrere Versuche erfordert
- Gelegentliche Zündaussetzer, der Motor “stottert” während des Mähens
- Schwarze, ölige Ablagerungen auf der Elektrode, wenn man die Zündkerze herausnimmt
Die Zündkerze jede Saison zu ersetzen ist die einfachste und kostengünstigste Wartung, um eine effiziente Verbrennung aufrechtzuerhalten. Der Wechsel dauert mit einem passenden Zündkerzenschlüssel weniger als fünf Minuten.
Ein benzinbetriebener Rasenmäher, der zu viel verbraucht, sendet fast immer ein klares Signal: Rauch, instabiler Leerlauf, schwieriger Start. Der richtige Ansatz besteht darin, die Elemente in der Reihenfolge ihrer Einfachheit zu überprüfen, vom Luftfilter über die Zündkerze bis hin zur Qualität des Benzins und der Einstellung des Vergasers. Jedes korrigierte Teil bringt den Motor näher an seinen normalen Verbrauch und verlängert die Lebensdauer der Maschine.