Een werknemer die de sleutels van een voertuig ontvangt dat door zijn werkgever ter beschikking is gesteld, beseft niet altijd de juridische en fiscale implicaties van dit voordeel. De bedrijfsauto valt onder specifieke regels, vastgelegd in de arbeidsovereenkomst en omkaderd door het sociaal recht. Sinds februari 2025 compliceren nieuwe URSSAF-tarieven de berekening van het voordeel in natura nog verder, met directe gevolgen voor de loonstrook.
Bedrijfsauto en arbeidsovereenkomst: wat het recht echt beschermt
De bedrijfsauto onderscheidt zich van het dienstvoertuig door een fundamenteel punt: ze kan voor persoonlijke doeleinden worden gebruikt, ‘s avonds, in het weekend en tijdens vakanties. Het is geen eenvoudig professioneel hulpmiddel, het is een contractueel element.
Wanneer de werkgever deze terbeschikkingstelling in de overeenkomst vermeldt, kan hij deze niet meer eenzijdig intrekken. De Hoge Raad heeft herhaaldelijk bevestigd dat het verwijderen van een bedrijfsauto gelijkstaat aan het wijzigen van de arbeidsovereenkomst. De werknemer kan deze wijziging weigeren. Hij kan ook de beëindiging van zijn contract inroepen of de arbeidsrechtbank inschakelen.
Vraag je je af of de vermelding “dienstvoertuig” in je contract de situatie verandert? Het is niet de gebruikte term die telt, maar de werkelijke gebruiksvoorwaarden. Als je het voertuig elke avond mee naar huis neemt en het vrij gebruikt in het weekend, herkwalificeert de jurisprudentie het als een bedrijfsauto, ongeacht wat de clausule zegt. Voor meer informatie over de arbeidswetgeving rond bedrijfsauto’s op Auto Tech, worden de contractuele verplichtingen per situatie gedetailleerd.
Twee URSSAF-tarieven in dezelfde vloot: de fiscale val van 2025
Sinds het besluit van 25 februari 2025 past de URSSAF een dubbel systeem toe voor de berekening van het voordeel in natura van voertuigen. De bepalende criteria zijn niet de aankoopdatum van het voertuig, maar de datum van terbeschikkingstelling aan de werknemer.
Voor voertuigen die vóór 1 februari 2025 ter beschikking zijn gesteld, blijven de oude forfaitaire tarieven van kracht. Voor voertuigen die vanaf deze datum worden toegewezen, zijn de tarieven aanzienlijk verhoogd.
- Voertuig gekocht, ter beschikking gesteld vóór februari 2025: forfait gebaseerd op 9% van de aankoopprijs (of 6% als het voertuig meer dan vijf jaar oud is), met een verhoging als de werkgever de brandstof betaalt.
- Voertuig gekocht, ter beschikking gesteld vanaf februari 2025: het forfait stijgt naar 15% of 20% van de aankoopprijs, afhankelijk van de brandstofvergoeding.
- Voertuig in leasing, ter beschikking gesteld vanaf februari 2025: het forfait bedraagt 50% of 67% van de totale jaarlijkse leasekosten, wederom afhankelijk van de brandstof.
Concreet resultaat: twee werknemers van hetzelfde bedrijf met hetzelfde automodel kunnen een zeer verschillend voordeel in natura hebben op hun loonstrook, simpelweg omdat de een het voertuig in januari heeft ontvangen en de ander in maart 2025. De HR- en loonadministratie moeten elke toewijzing individueel volgen.
Elektrische bedrijfsauto: een verminderd voordeel in natura tot 2027
100% elektrische voertuigen profiteren van een afwijkend regime dat aandacht verdient. Voor terbeschikkingstellingen tussen 1 februari 2025 en 31 december 2027 is de forfaitaire waardering van het voordeel in natura gehalveerd ten opzichte van thermische voertuigen, met een jaarlijks plafond.
De elektriciteitskosten die door de werkgever worden vergoed voor het opladen van het voertuig op de werkplek zijn gedurende deze periode uitgesloten van de berekeningsbasis.
Voor een leidinggevende of werknemer die twijfelt tussen een thermisch en een elektrisch model, kan het verschil in sociale behandeling elke maand een aanzienlijk bedrag vertegenwoordigen. Dit gunstige regime is echter tijdelijk, voorzien tot 2027.
Boetes, ongevallen en geolokalisatie: drie spanningsvelden tussen werkgever en werknemer
Waarom genereren deze onderwerpen zoveel geschillen? Omdat de bedrijfsauto de grens tussen werk en privéleven vervaagt.
Boetes worden gestuurd naar de houder van het kenteken, dus naar de werkgever of de verhuurder. Sinds artikel L121-6 van de Wegenverkeerswet moet de werkgever de identiteit van de bestuurder die verantwoordelijk is voor de overtreding doorgeven. De aangewezen werknemer betaalt de boete en verliest punten.
In het geval van een ongeval met de bedrijfsauto hangt de aansprakelijkheid af van de context. Tijdens een zakelijke reis valt het ongeval onder de regeling voor arbeidsongevallen. Bij persoonlijk gebruik komt de verzekering van het voertuig in actie, maar de werkgever blijft verantwoordelijk voor het onderhoud en de verzekering van het voertuig.
De geolokalisatie van het voertuig is een ander gevoelig punt. Een werkgever kan zijn vloot uitrusten met een GPS-volgsysteem, maar alleen voor specifieke doeleinden (veiligheid, optimalisatie van zakelijke ritten). Volgen buiten werktijden is verboden. De werknemer moet de geolokalisatie tijdens zijn persoonlijke ritten kunnen uitschakelen.
De bedrijfsauto blijft een van de meest gereguleerde voordelen in natura in het Franse arbeidsrecht. De tarieven van 2025 voegen een laag van administratieve complexiteit toe die noch werkgevers noch werknemers kunnen negeren, vooral in gemengde vloot waar nu twee berekeningsregimes voor hetzelfde voertuigmodel bestaan.
